صفحه اصلي > اقتصادی > احداث بندر خشک البرز باید با «بار واقعی و تعهد بخش خصوصی» توجیه شود
احداث بندر خشک البرز باید با «بار واقعی و تعهد بخش خصوصی» توجیه شود4 مهر 1405. نويسنده: monshi |
 معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری البرز با تأکید بر اهمیت ایجاد یک هاب لجستیکی کارآمد در استان، گفت: پیش از هر تصمیم برای احداث بندر خشک در البرز باید حجم واقعی بار، مشتریان پروژه، امکان اتصال ریلی، ظرفیت‌های موجود و مدل اقتصادی آن به‌صورت عددی و مستند مشخص شود. مجتبی بوربور، معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری البرز، با اشاره به اهمیت موضوع بندر خشک برای استان البرز اظهار کرد: ایجاد یک بندر خشک یا هاب لجستیکی در صورت طراحی صحیح می‌تواند به کاهش هزینه‌های لجستیک، تسهیل فرآیند صادرات و واردات و تقویت جایگاه البرز در زنجیره تأمین کشور کمک کند، اما تصمیم‌گیری درباره چنین پروژه‌ای باید بر پایه مطالعات دقیق و نیاز واقعی استان انجام شود.وی افزود: در شرایط فعلی، ابتدا باید امکان‌سنجی ایجاد بندر خشک یا هاب لجستیکی البرز انجام شود و این مطالعه، تقاضای واقعی بار، بازار هدف، ظرفیت‌های ریلی و جاده‌ای، الزامات گمرکی، مکان‌یابی و مدل مالی پروژه را مشخص کند؛ سپس درباره احداث مجموعه جدید، توسعه ظرفیت‌های موجود یا حتی عدم اجرای پروژه تصمیم‌گیری شود.معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری البرز تصریح کرد: «ما امروز برای ساخت یک پروژه تصمیم نمی‌گیریم؛ ابتدا باید ثابت شود که برای این پروژه بار، مشتری، اتصال ریلی، مزیت اقتصادی و مدل درآمدی وجود دارد یا خیر.»بوربور ادامه داد: این رویکرد با سیاست استان برای تصمیم‌گیری مبتنی بر مطالعه، اولویت‌بندی و تبدیل مسائل به برنامه‌های عملیاتی هم‌راستاست و لازم است پیش از ورود به مرحله سرمایه‌گذاری، ابعاد مختلف پروژه به‌صورت کارشناسی بررسی شود.وی با طرح این پرسش که آیا در البرز تقاضای واقعی، بار پایدار، مشتری مشخص، اتصال ریلی مؤثر و مدل اقتصادی قابل دفاع برای یک بندر خشک وجود دارد، گفت: پاسخ به این پرسش‌ها باید در قالب یک مطالعه مستقل و با ارائه داده‌های دقیق مشخص شود. پنج شاخص برای سنجش ضرورت بندر خشک معاون استانداری البرز از دستگاه‌های متولی خواست پیش از هرگونه تصمیم برای سرمایه‌گذاری، پنج موضوع را به‌صورت عددی و مستند احصا کنند.به گفته بوربور، نخست باید حجم واقعی بار صادراتی و وارداتی استان که قابلیت عبور از یک هاب لجستیکی را دارد، به تفکیک کالا، شرکت، مبدأ و مقصد مشخص شود.وی دومین شاخص را میزان باری دانست که بخش خصوصی حاضر است برای انتقال آن قرارداد یا تعهد بلندمدت ارائه کند و افزود: در چنین پروژه‌ای باید مشخص باشد چه میزان بار واقعاً تضمین خواهد شد.بوربور در ادامه بر ضرورت بررسی ظرفیت‌های موجود تأکید کرد و گفت: ظرفیت‌های فعلی، به‌ویژه در منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه پیام، بندر خشک آپرین و سایر پایانه‌ها و زیرساخت‌های لجستیکی پیرامون استان باید بررسی شود تا مشخص شود پروژه جدید دقیقاً قرار است چه خلأیی را پوشش دهد.وی چهارمین موضوع را امکان اتصال مؤثر ریلی و سهم واقعی حمل‌ونقل ریلی در مدل پیشنهادی عنوان کرد و افزود: صرف برخورداری از عنوان هاب لجستیکی بدون دسترسی مؤثر به شبکه ریلی نمی‌تواند به‌تنهایی مزیت ایجاد کند.معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری البرز همچنین مدل اقتصادی پروژه را پنجمین شاخص تصمیم‌گیری دانست و گفت: میزان سرمایه‌گذاری، هزینه‌های بهره‌برداری، درآمدهای پیش‌بینی‌شده، نقطه سربه‌سر و دوره بازگشت سرمایه باید در مطالعه مشخص شود. ظرفیت تولید با بار قابل انتقال یکسان نیست بوربور با تأکید بر ضرورت استفاده از آمار واقعی در تصمیم‌گیری اظهار کرد: ظرفیت اسمی صنایع با بار قابل انتقال یکسان نیست و صرفاً اعلام ظرفیت تولید یا صادرات استان نمی‌تواند برای توجیه اقتصادی احداث بندر خشک کافی باشد.وی افزود: باید مشخص شود چه میزان از این ظرفیت واقعاً قابلیت انتقال از مسیر هاب لجستیکی پیشنهادی را دارد و چه میزان بار می‌تواند به‌صورت مستمر و قابل اتکا وارد این زنجیره شود.معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری البرز همچنین بر نقش بخش خصوصی در این فرآیند تأکید کرد و گفت: اگر قرار است زیرساخت جدیدی ساخته شود، باید از ابتدا مشخص باشد مشتریان آن چه کسانی هستند و چه میزان بار را تضمین می‌کنند. سه سناریو برای آینده هاب لجستیکی البرز بوربور خواستار تهیه یک مطالعه امکان‌سنجی مستقل و دقیق با مشارکت دستگاه‌های اجرایی، گمرک، راه‌آهن، منطقه ویژه اقتصادی پیام، اتاق بازرگانی و بخش خصوصی شد و گفت: خروجی این مطالعه باید حداقل سه گزینه را با اعداد و شاخص‌های مشخص با یکدیگر مقایسه کند.وی افزود: سناریوی نخست، احداث بندر خشک جدید است؛ سناریوی دوم، توسعه و تکمیل ظرفیت‌های موجود و تبدیل آنها به یک هاب لجستیکی یکپارچه و سناریوی سوم نیز استفاده از زیرساخت‌های موجود بدون احداث مجموعه جدید خواهد بود. معاون استانداری البرز خاطرنشان کرد: پس از بررسی این سه گزینه، باید بر اساس بار واقعی، هزینه، درآمد، مزیت اقتصادی و آثار توسعه‌ای درباره مسیر نهایی تصمیم‌گیری شود. هدف، ساخت پروژه نیست؛ کاهش هزینه لجستیک است بوربور تأکید کرد: هدف نباید صرفاً «ساخت یک مجموعه» باشد، بلکه هدف اصلی باید کاهش هزینه‌های لجستیک، افزایش رقابت‌پذیری تولیدکنندگان البرز و ایجاد یک زنجیره حمل‌ونقل کارآمد و پایدار باشد.وی گفت: اگر احداث این پروژه از نظر فنی و اقتصادی توجیه داشته باشد، باید از آن حمایت شود و اگر مدل دیگری بتواند بازده و مزیت بیشتری برای استان ایجاد کند، همان مسیر باید در دستور کار قرار گیرد.وی در پایان تصریح کرد: مبنای تصمیم‌گیری درباره بندر خشک البرز باید عدد، بار واقعی و تعهد بخش خصوصی باشد، نه صرفاً عنوان پروژه. بازگشت |